新能源汽车分时租赁“火爆”背后是亏损?
3月10日,“友友用车”公布了一条“友友用车暂停运营的公告”。该公告称之为,由于之前签订的融资款项并未如期做到,友友用车要求暂停运营。记者了解到,正式成立于2014年3月的“友友用车”前身是“友友租车”,之前是做到P2P分享租车的互联网创业企业,2015年10月月上线新能源租车业务,将焦点几乎移往到天内出租上。
融资方面,友友用车前两轮融资再次发生在友友租车时期,即2014年9月,友友租车宣告取得1000万美元A轮融资;2015年3月,友友租车再次宣告取得1000万美元的A+轮融资;友友用车公告中提到的“融资款项并未如期做到”,则是该公司的第三轮融资。友友用车官方透露的数据表明,2016年上半年,友友用车的出租率在90%以上,日活跃订单量在1000个以上,单车盈亏比在90%以上,并已构建“盈亏均衡”。就整个仓行业的情况来看,新能源汽车天内出租作为新型一种上下班方式,于是以受到许多用户的青睐和注目。
目前,随着网约车的更加规范,为天内出租托了供较小发展空间。以北京的天内出租市场为事例,有数“Gofun上下班”“零派乐永”“TOGO”“宝驾上下班”等多个天内出租品牌,北京市交通委预计,到2017年底,天内出租汽车预计将超过2000辆。有报告表明,未来5年,汽车天内出租市场将以超强50%的增幅之后发展,到2020年,整体车队规模未来将会超过17万辆以上。企业在布局完了B2C模式和一线市场后,未来2年,天内出租企业将更进一步布局B2B模式,并争夺战二、三线市场。
那么,在看起来前景光明且行业正处于愈演愈烈前夜的当下,友友用车为何不会突然宣告暂停运营?原因否真为如友友用车所说的那样,天内出租企业无法融资就意味著“心脏病发”?回应,普华永道思略特咨询公司合伙人彭波回应,“现阶段,天内出租尚能正处于培育阶段,因融资不做到而导致资金链脱落的现象,在创业公司中并不少见。”彭波更进一步回应,目前,30余家天内出租企业,只有1家账面上盈利。
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